Велосипедный бум XIX века

Кто они такие?

Общество было официально утверждено 13 октября 1893 года. Его костяк составляла городская интеллигенция, купечество и чиновники. Велосипед в те годы стоил огромных денег (от 100 до 250 рублей, что было сопоставимо с ценой хорошей лошади), поэтому вступить в клуб могли только обеспеченные люди.

1. Цели общества: Не только прогулки, но и «развитие велосипедного спорта», организация гонок и совместных поездок за город (например, в Раифу или на Дальний Услон).
2. Атрибутика: У членов общества была своя форма, уставы и даже нагрудные знаки. Вступление сопровождалось строгим отбором.

Правила и ограничения

Поскольку «самокаты» были в новинку, городские власти Казани ввели жесткие правила (обязательные постановления), которые сейчас кажутся забавными:

1. Велосипед должен был иметь номерной знак (как современные авто).
2. Обязательно наличие звонка и фонаря в темное время суток.
3. Ездить по тротуарам и в многолюдных местах (например, в саду «Эрмитаж» или по Воскресенской улице) строго запрещалось.

Одна из примечательных цитат из казанских газет того времени подчеркивает дисциплину в клубе:

«Каждый член общества при встрече с дамой или старшим по чину обязан был либо замедлить ход, либо, в случае беспокойства лошадей, сойти с самоката и придерживать его до тех пор, пока экипаж не проедет».

Кульминация и упадок

К началу XX века Казань стала одним из велосипедных центров империи. Местные самокатчики ставили рекорды на дистанциях до Москвы и Нижнего Новгорода. Однако с приходом Первой мировой войны и революционных событий 1917 года деятельность элитарных клубов сошла на нет, а самокаты-велосипеды из предмета роскоши постепенно стали превращаться в утилитарный транспорт.