Перегрев тормозов — что это такое?

Как «поджариваются» роторы?

Начнём с того, что нагрев тормоза — это нормальный процесс.

Задача тормоза — преобразовать энергию движения в тепло и рассеять это тепло в воздух. Так как по закону сохранения энергии девать её больше некуда. Также и перегрев тормоза — явление, свойственное всем тормозным системам. Такое случается не только с великами, но и с мотоциклами и авто. Когда приходится долго жать на тормоз, колодки трутся о ротор, разогревают его и накаляются сами. В процессе цепкость колодок теряется, и они начинают скользить по ротору. Соответственно, тормозное усилие снижается в разы. Колодки стираются, на роторах появляются следы «ожогов».

Можно ли как-то обойти эту проблему?

• спортивным дисциплинам — спортивные тормоза
• Особенно это касается трейла, даунхилла и прочих дисциплин, где много крутых спусков. Спортивные тормоза отличаются не только большим диаметром роторов, но и бо́льшим размером колодок. Бо́льшая площадь лучше отводит тепло, быстрее охлаждается. Те же четырёхпоршневые тормоза SRAM Code R на этом велике хоть и перегрелись, но всё также продолжают работать. Только колодки подистёрлись и ротора «обгорели» по краям.
• Тормоза начального уровня - ровным трассам. Возьмём SHIMANO MT200 — они отлично ведут себя при катании по городу и на небольшой пересечёнке. Однако эти тормоза явно не осилят горы. Причина не только в более слабых двухпоршневых калиперах, но и в маленьких роторах и колодках: они не способны эффективно справляться с торможением на длинных спусках, будут быстро перегреваться и выходить из строя. Причём гораздо бо́льшую роль играют именно колодки. Даже если поставить ротор побольше, маленькая колодка быстро нагреется о его поверхность и начнёт проскальзывать, хоть и сам ротор при этом не пострадает.

Какой вывод из этого можно сделать?

Если вы задумываетесь о полном апгрейде своего велика — лучше начать с тормозов. Конечно, можно сначала заменить колёса и поставить жирнющую трансмиссию.